北京时间2月23日消息，二十年前中国市场最时髦的车型是夏利牌轿车，该车型在中国市场分布之广至今仍使人记忆犹新。就是这么一款有些不起眼的车型却在当时给了拥有者无尽的光荣。
时过境迁，今天中国消费者所购买的新车之中有超过三分之二都是外国品牌，比如大众和雪佛兰等等。夏利品牌依然存在，但其在面对国外品牌汽车之时几乎毫无优势可言。同其他多数本土汽车品牌一样，夏利正在争夺中国消费者汽车消费份额的道路上艰难行进，而在前方等待着它的可能将是中国汽车行业的“大洗牌”。
今年1月，夏利品牌母公司发布警告称其在2014年或将面临高达17.5亿元人民币（约合2.8亿美元的亏损，这也将是夏利母公司连续第二年遭遇年度亏损。根据相关法律规定，如果企业连续三年遭遇年度亏损，其在股市有可能将被摘牌。
现年28岁的工程师刘家兴（音译）曾经是夏利轿车的用户，然而在过去三年中刘家兴已经被夏利汽车所出现的门把手失灵以及内胎破损等问题折磨得焦头烂额。刘家兴向记者说到：“每当我开着夏利车在高速公路上行驶时，如果有一辆大卡车从身边超车，我感觉夏利整车会出现剧烈摇晃的情况。”刘家兴在去年把自己的夏利换成了标致408。
夏利汽车的制造商天津一汽夏利汽车公司计划在今年内推出夏利首款自动挡车型，一汽夏利也将由此宣布夏利汽车的正式回归。一汽夏利的发言人张志刚（音译）在接受记者采访时表示：“我对夏利品牌的市场前景抱有信心，当消费者意识到小型汽车的实惠，尤其是在节约能源方面的实惠时，他们会回来选择夏利的。”
尽管相关数据显示2014年中国汽车消费市场的增幅高达10%，但其中多数本土汽车制造商表示2014年或将是其经营史上最糟糕的一年。被誉为中国本土汽车企业新星的长城汽车公司预计2014年净利润将下跌2%，这也是自2008年上述数据首次出现同比跌幅。吉利汽车控股公司是沃尔沃品牌的母公司，该公司表示2014年其净利润跌幅接近50%，这也是自2002年以来首次出现同比跌幅。长城汽车表示研发费用大幅增长稀释了企业的2014年度净利润，而吉利则表示其2014年销量下滑24%使得企业净利润遭受巨大冲击。
政府公布的相关数据显示，2014年中国本土汽车市场本土乘用车品牌所占份额降至38%，这一数字在2010年时达到46%。对于轿车而言，本土品牌占市场份额从31降至22%。
国外汽车制造商正在推出越来越多的廉价车型，而后者曾经是中国本土汽车品牌的“堡垒”。中国消费者财富的增长使得他们开始更偏向于选择国外品牌设计的车型，这些汽车在中国消费者看来更加安全更加时髦。与此同时，中国政府终止对汽车消费的补贴使得本土汽车制造商的销售前景雪上加霜。
中国汽车制造商正在努力填补同国外同行之间的质量鸿沟，但后者的优势仍然十分明显。根据市场调查机构J.D. Power & Associates在2014年公布的统计数据显示，中国本土汽车品牌每100辆车中存在131个问题，而在2013年中存在的问题数为155个。与之形成鲜明对比的是，国外汽车品牌每100辆车中存在的问题数只有95个。
如今已经有不少中国城市开始推行机动车限牌政策以治理道路拥堵以及空气污，部分城市对于车牌甚至采用竞标购买的方式发放。有分析人士和汽车买家表示上述政策实际上是促使消费者购买更大更昂贵的外国品牌汽车，这样可以避免买车人花大代价拍得车牌却上给一辆廉价本土品牌汽车的尴尬局面。
汽车行业观察家表示未来三到五年内中国本土汽车品牌将遭遇严重的衰退危机，事实上已经有部分小品牌（比如哈飞、双环和美亚）已经停止了生产。
