凤凰汽车讯 根据特斯拉于近日公布的财报显示，2014年该公司亏损继续扩大，销量不达预期。在残酷的市场竞争中，曾经的“汽车传奇”已经走下神坛，特斯拉真正的考验还在后面。
财报难看：销量不及预期
近日，特斯拉公布了第四季度及2014年全年财报。其中第四季度收入为9.57亿美元，增幅超过50%，亏损也同时增长了近6倍至1.08亿美元。2014年全年的收入为31.98亿美元，同比增长58%，净亏损为2.94亿美元，同比扩大3倍。由于第四季度近售出9834辆车，全年销量约为3.3万辆，未达到预计3.5万辆的目标。
特斯拉亏损不断扩大主要是在技术研发以及充电设施建设、产能扩充等方面加大投入。对于媒体指出“特斯拉销量未达预期目标”的说法，特斯拉创始人马斯克也并不认同，他认为特斯拉已经实现3.5万辆的年度目标，只是在12月份有1000余辆汽车未能按时交付到车主手中。“原因是气候恶劣、运输存在问题或者是客户在度假中，无法取得联系”，马斯克说道。
特斯拉预计2015年包括Model S以及将从6月份开始上市的Model X车型在内的总销量将达到5.5万辆，同比增加70%。目前特斯拉手中有约10000辆Model S订单以及20000份Model X的订购意向，该公司计划到年底时实现每周2000辆的生产目标。
中国市场陷入困境
由于油价已经跌至近年来的最低水平，在美国市场上大马力的SUV和皮卡重新成为消费者的最爱，特斯拉电动车在美国本土市场的销售举步维艰。汽车市场规模世界第一的中国成为实现特斯拉长期增长计划的重要组成部分。
在进入中国市场初期，特斯拉成为科技大佬、富豪精英的新宠，有些人拿不到车而愤怒抗议甚至砸车。热销景象让特斯拉不断调高对中国市场的预期，就连马斯克本人也亲自来中国向车主交车。不过在尝鲜潮流过去之后，特斯拉开始遭遇一系列的问题：较高的售价注定特斯拉只是少数群体的玩物，充电网络缺乏、售后不便令特斯拉高大上的形象大打折扣，不断爆出顾客逃单，特斯拉总部与中国分公司之间的龃龉则导致人事动荡，中国区总裁换了一茬又一茬。
自从2014年特斯拉中国销量被爆出大跌之后，又有内部人士爆料2015年1月份特斯拉在中国仅售出120辆，远低于预期目标。最近，一家位于上海的网络公司宣布将采购40辆特斯拉用于奖励员工，有人因此笑称“特斯拉完成2月份的业绩有望”。据路透社爆料，马斯克已经对中国市场销量大跌失去耐心，他曾向中国管理团队发出邮件表示“如果完不成目标，你们的饭碗就有危险了”。
马斯克的雄心壮志
发火归发火，马斯克本人对特斯拉信心十足。之前，马斯克在接受采访时表示，特斯拉到2020年将实现盈利，到2025年将实现年销量过100万辆的目标。为此，特斯拉在世界各大大规模建设快速充电网络，为提高销量铺路，并在去年6月份宣布免费开放专利，试图占据产业链制高点。
在自身产品上，除了Model S，特斯拉已经推出四驱高性能版版P85D，面向SUV市场的Model X将从今年下半年开始上市，此外到2017年还有一款售价仅有目前车型一半的Model 3上市，主打大众用车市场。为了扩充产能并降低生产成本，特斯拉花巨资在美国内华达州建立一家“超级电池工厂”，其建成后的产量将超过目前世界锂电池总产能。其中光在2015年特斯拉就需要为这家工厂投入约15亿美元。
股价：投资者用脚投票
过去数年中，没有哪家车企能像特斯拉那样引起世界侧目。制造非常酷的电动车产品、拥有快速充电网络以及自己的超级电池工厂，噱头十足的概念让资本市场对这家电动车新锐充满期待，被视为“汽车界的苹果”。一年仅3万辆的销量且处于不断亏损中，特斯拉拥有200-300亿美元的市值，而相比之下，销量超过200万辆盈利能力强劲的宝马市值仅为700亿美元左右，而贵为世界第一车企销量过千万辆的丰田市值也仅约为2200亿美元。
不过现实的资本市场不会一直为情怀和理想买单，面对特斯拉的现状，投资者们选择了“用脚投票”。在特斯拉财报公布当天，其股价下跌3.49美元，跌幅1.61%，在盘后交易汇总继续下跌2.93美元，跌幅1.38%，一天之后特斯拉股价再次大跌4.66%，近半年来，该公司股价已经跌去23%。
美国投行摩根大通分析认为特斯拉未来运营风险加大，将其投资态度由中立下调为减持。“特斯拉公司表示，对于2015年的交付目标，仍然保持55000辆。并表示到2020至2025年，特斯拉可交付数量达50万辆，甚至超过百万。即使在这些车辆的需求的确存在，我们仍怀疑特斯拉能否在需求不递减的同时有能力产出足够的汽车”，摩根大通的分析师说道。波士顿Fiduciary Trust公司的首席投资官Mullaney表示目前特斯拉的估值偏高，“也许这就是下一代汽车，但当考虑到是在为未来的增长前景买单，还是有点荒谬”，马拉尼说道。
不过也不是所有投资者都看空特斯拉。瑞士信贷分析师认为虽然油价触底反弹以及SUV车型的推出，特斯拉股价将反弹回升。而摩根士丹利分析师则表示特斯拉在研发运营方面的大规模投入将促进该公司成长为具备更大生产能力公司。“投资者一定会继续偏向并跟上特斯拉的成长”，该分析师说道。
真正的挑战还在后面
从目前的业务指标来看，特斯拉还处于高速发展中，现在只是一个暂时的小挫折，真正的挑战还在后面：
其一，更低的燃料价格趋势将削弱未来市场对特斯拉汽车的价格接受力。在油价腰斩的情况下，传统高油耗大马力车型的优势更为明显，特斯拉不耗油但在充电时间、续航力、驾驶体验方面的劣势相对放大。目前特斯拉在美国销售乏力就是典型，不过按马斯克的说法“低油价是不可持续的，我们要看到长期的发展”，从这个角度来看，油价只是特斯拉未来一段时间内的障碍，而另外两大挑战则将决定特斯拉能否成为真正的“汽车界苹果”。
其二，电动汽车产业的竞争正在不断加剧。特斯拉在前几年成为业界黑马只是抓住了行业“打盹”的机会，在其它企业反应过来之后，特斯拉的优势逐渐被蚕食。且不说各大厂商的高中低档混动车的全方位围堵，在纯电动车领域，宝马i系虽性能稍逊，但低售价、碳纤维车身也具有不对称优势，目前销量已经达到特斯拉一半水平。特斯拉在中国遭遇困境，也与遭到众多合资、国产电动车挑战有很大关系。而以丰田为首的一大帮车企，则跳出电动车范畴，力推燃料电池车直指纯电动车充电时间过长的痛处。在科技领域，也有传言苹果正大举挖人，准备直接与特斯拉竞争……
其三，虽然对手非常强大，但特斯拉最大的敌人还是自己。前几年，特斯拉汽车把超前的设计、强劲的电池系统以及极客范儿十足的操控系统汇聚在一起，改变了人们对汽车的想象，故引发各方追捧。但特斯拉的创新只是给汽车业带来震撼，却并没有改变汽车本身。相较于传统汽车，特斯拉的驾驶体验并没有太大的变化，相反，随着人们新鲜感过去之后，其自身的弱点反而越来越突出，这也是特斯拉走下神坛的最根本原因。特斯拉能否实现马斯克的目标，取决于能否在未来打造出具有颠覆性的汽车，就像iPhone之于手机市场那样。