比亚迪(002594.SZ)正在加快走出去的步伐，这一次的主角依旧是新能源汽车。
日前，比亚迪宣布将在巴西投资兴建南美最大的铁电池工厂。而在此之前，比亚迪已经宣布将在巴西建立新能源大巴工厂并打造南美研发中心。至此，比亚迪在巴西的总投资额将达到4亿美元，这是中国车企在海外最大规模的新能源汽车投资项目。
随着国内新能源汽车发展政策越来越明朗，作为最早谋划新能源汽车的自主品牌之一，比亚迪已经开始逐渐将战略重心转向这一领域。打着新能源汽车旗号出山的比亚迪，最终能否在新能源汽车产业迎来收获季？
加速布局
7月17日，比亚迪作为35家签约企业中唯一一家中国新能源汽车企业，和巴西出口与投资促进局在巴西利比亚总统府正式签约，拟在2014年底或2015年初，在巴西购买土地兴建铁电池工厂。目前，比亚迪正与相关州及城市政府进行洽谈，预计在今年年底前确定最终选址。
“铁电池工厂落户巴西对两国都是历史性的一步，中国不仅向巴西输送全球顶尖的新能源技术，还将为巴西创造更多就业机会。”比亚迪总裁王传福表示。
据介绍，比亚迪将利用巴西丰富的原材料储备，带动巴西在电池产业和新能源产业的发展。电池工厂建成后，巴西将成为南美洲唯一的铁电池生产国家，目前在全球只有日本、中国、韩国和美国等拥有相关领域电池生产能力。
比亚迪巴西公司总经理李铁表示，此次比亚迪在当地建铁电池工厂，也将为日后在巴西生产电动汽车打下基础。
当然，这仅仅是比亚迪在新能源汽车产业的布局之一。比亚迪官方表示，目前正在深圳坑梓基地规划6GWh/年产量的电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。
除了海外投资，根据王传福近期的表态，在已经推出的新能源公交车、出租车之外，比亚迪还将推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车以及矿山、码头、机场、仓储等多种特殊领域的电动车产品。其中乘用车涉及6款，商用车则涉及10款以上。
此外，王传福还透露了在乘用车领域的一系列战略计划：在出租车市场，将在e6的基础上，新增e3、e5两款产品，并推出e6先行者的行政版；与戴姆勒合资的腾势品牌纯电动车将于今年下半年上市；在双模电动车秦之后，唐、汉、明三款双模电动车也会陆续推出。
业绩初显
“除了发展新能源汽车，中国汽车工业没有第二条路可走。”王传福在4月举办的北京国际车展上如是表达了自己的决心。这也是比亚迪在国内外不断加大新能源布局的重要原因，但无论是在海外投资建厂，还是在国内持续发力，都只有一个目标：在新能源汽车领域实现自主品牌的“逆袭”。
在他看来，随着环境污染、能源危机及全球战略安全不定等因素的日益加剧，发展新能源车已经具备一定的紧迫性和必要性。适应人类社会发展潮流，生产新能源汽车，不仅是比亚迪的定位，也是中国汽车工业实现“弯道超车”的梦想体现。
比亚迪一位内部人士表示，在公司内部王传福也一再曾强调，希望以后外界看到比亚迪联想到的就是新能源汽车生产企业，而非传统汽车企业。王传福已经意识到，自主品牌想要在传统汽油车领域扭转合资品牌的“钳制”很难，且这种被动局面仍将持续很长的一段时间。基于此，王传福给比亚迪设定的接下来的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进，而新能源汽车则需要承担长远的战略重任。
随着近期国家相继出台鼓励和扶持新能源汽车发展的利好政策，比亚迪新能源汽车在国内也开始逐步发力。据比亚迪公布的统计数据显示，2014年1~6月，比亚迪新能源乘用车累计售出6748辆，加上数千辆的电动大巴，上半年的新能源汽车销量已经过万。按照王传福定下的销量目标，2014年，比亚迪新能源汽车整体要实现2万辆的销量，这一目标目前看来并不遥远。
摆在王传福及比亚迪面前的是一张较好的“成绩单”，不过其依旧要面对新能源汽车产业在国内的发展现状——新能源汽车还没有进入大规模进军家轿市场的阶段：一方面，即使有政府补贴，纯电动车的售价相比同级别燃油车仍然十分昂贵；另一方面，家用车年均行驶里程可能不及公交车或出租车的十分之一，10年下来纯电动车相比燃油车所节省的支出仍远远不及高出燃油车的那部分售价。
从眼下的情况来看，在“秦”、e6等车型逐步打开一部分新能源汽车消费市场之后，如何实现比亚迪新能源汽车在全球的规模化生产以及大范围普及推广，才是王传福面临的更大考验。